手机聊聊硬派越野车(一)

时间:2019-10-13 08:40:02 来源:健康养生网 当前位置:ag亚游网址|平台 > 收藏 > 手机阅读

申明:所有文字均属于个人观点,所有插图都是网站上借的,公开发布的,内容不谈国家秘密和军事秘密。我仍然处于一个锻炼写作技能的阶段,所以行文表述不是特别的规范和完整,希望同志们谅解。

为什么要聊这么一个话题,纯粹是由于个人喜欢越野车,以前由于工作的关系接触硬派越野车比较多。当然现在市面上城市SUV占的比重非常大,越野车绝对算是一个冷门。先说说越野车的几个重要的标志:大梁、四驱、差速锁,相对理想的接近角、离去角、通过角和底盘高度,越野轮胎等等,其他的越野配置当然越多越好。

手机聊聊硬派越野车(一)

首先说一台车,北汽的212,战旗跟这车也是一回事。我十几年前刚当兵的时候,部队的营连分队以下轻型指挥车基本上还都是这货,当然这台车现在还在卖,除了最近刚出的好像还没有上市的新底盘车型之外,以前都是前后硬轴加钢板弹簧悬挂的底盘,分时四驱不带锁,汽油机加5挡手动变速箱,帆布棚子居多,开起来跑风漏气儿的。我大学毕业之前坐汽车是容易晕车的,到了部队之后就是这车算是把我跑出来了,到处漏风,所以坐车不晕车。离合器行程特别长,而且硬,开时间长了之后左脚腕子酸疼的跟折了似的。汽油机没劲儿,速度慢,当年有一个小伙子,起步短短的两三秒钟之内,一档挂到4档,特别利索,就是车速提不起来。有一回在一个大坝上,平直土路,路况不太好,长度大概有1公里多点,司机班长说咱们冲一个100玩玩吧,结果临到终点的时候也就将将到100,速度上不去。那个时候我们的212没有空调,大夏天的时候,主驾和副驾中间位置的变速箱就跟个火炉似的烤着你的腿,到地之后你绝对没有想法说愿意在车上呆着。那个时候三门版居多,我们内部叫213,就是主驾和副驾后面是两个纵向的长条椅,尾门是对开的观音门,正常轻装的时候就是8个人吧,我们车不够的时候,能塞个十五六个人。你琢磨琢磨,大夏天没空调还挤这么多人,土路上一跑,车屁股后头一溜烟,车里面都快看不见人了,也是那个时候年轻,车上也都是十八九二十来岁的小伙子,耐造。这车后来换了勇士的内饰了,最起码比较像个现代的车了吧,最近一两年也上了柴油机,动力和油耗应该也有改观,但现在这车已经不装备部队了,纯民用消耗,他不改不行呀。我有一个发小是学画画的,前两年还买了一台角斗士,跟他对象和老师一块儿去了趟西藏,看起来反正挺有艺术家味儿的这么一台车,当然新底盘车型出来之后应该在底盘舒适性方面会有很大的改观,起码比以前那个硬轴钢板的拖拉机悬挂要软和多了,再加上有柴油机,也算是可以考虑的这么一个玩具。

手机聊聊硬派越野车(一)

再聊一聊勇士这一台车,大概是在09年10年前后出来大规模装备的,当时用的是3.2的柴油机头加5挡手动变速器,这个柴油机跟民用的柴油机是不一样的,动力要相对好了不少,我们进无人区的时候也开的比较多,车的各项越野指标都很漂亮,原厂装的也是扁平比75的AT胎,越野能力还是完全让人放心的。那个时候在西部,路况好的时候,五档3300转可以跑到140,上了柏油路可以到150,当然这车速度一到了100往上,风噪就大的不行了,说话都得扯着嗓子喊。这车跑非铺装路面比东风猛士要舒服的多,悬挂软软呼呼的,跟开船似的。但是这车在开了几年之后,不同程度的小毛病比较多,我记得有一回,开着开着,司机告诉我们:你们都抓紧了,离合没了,完了慢慢的减速,找好位置,踩刹车把车憋死才停下来,停车之后下车修离合器,当然也好修,10分钟就解决了。发动机的问题也是在几年之后陆陆续续的出现了,涡轮增压器老出问题,就是没有增压了,动力衰减的比较厉害,声音跟以前农村常见的单缸拖拉机一样通通通通的,冒黑烟,仪表盘也出问题,反正北汽这些车的品控给我留下的感觉不太好。

手机聊聊硬派越野车(一)

还有另外一台车是南京依维客的2045和2046,这是一个真真正正的狠货,当然地方上见得比较少,但也有。2.8的柴油机头加5挡手动变速器,分时四驱带前后两把锁,235的最小离地间隙,轮胎扁平比是恐怖的100,原厂就是泥地胎,宽度好像是255。这个车的发动机参数看起来不是特别漂亮,但是实际开起来非常有劲儿,2.8的机头好像最大功率只有90千瓦左右,扭距好像也在300以内,变速箱的行程非常短,一档几乎不用,因为它一挡和倒档在一边儿,二档是直接往前推,所以大部分时候起步都是直接往前推,二档起步特别顺,平直路的时候有小伙子试过4挡起步,一点问题都没有,那个时候大院儿里边儿的道路限速,4档怠速正好控制在20多公里每小时的速度左右。分动箱和两把差速锁都是手柄,副驾前面还贴了一张操作示意图,一般用不上,用的时候也贼难挂,太硬了。

手机聊聊硬派越野车(一)

最后聊一聊东风猛士,一代的,二代猛士我没接触到。外观非常霸气,门桥,四轮独立悬挂,37寸的泥地胎,底盘40多公分的最小离地间隙,接近角几乎是垂直的,因为它是中置发动机,前轮的最前点几乎跟前保险杠齐平了,宽体,好像是2米3左右,跟以前的小平柴卡车宽度差不多。方向盘特别小,位置又低,永远是抱在怀里开车的感觉,大轮子、液压助力加直插变速箱,当然前几台车也都是直插变速箱,特别硬,开这车的,都能练出麒麟臂来。这一台车奇特的地方比较多,因为是门式车桥,所以刹车系统不是在轮毂里边,而是在前后差速器的外端,盘刹。轮胎自带充放气系统,这个轮胎比较贵,有一次我们在青海那边无人区里,风凌石切了一条,出来之后在地方上找,要了我们4000块钱左右。排气管子的位置在后轮拱里边儿从上面绕了一个弯,所以他涉水最起码在排气管这方面很厉害。当年在高原无人区里经常有这种半米以上甚至一米多深的河流要直接趟水过,只有猛士和当时带的六驱的牵引卡车能直接过,其他车基本上都得上钢丝绳拖过去。我记得当时我们带了一台城市SUV,是现代的途胜,老款,倒也是四驱的,头一次进去就老是被拖过去的,再后来再也不让这台车进去了。尾门也是对开的,特别沉,特别重,后备箱里面宽度足够,纯平,第2排座椅跟后备箱中间有一个挡板,可以取掉,取掉之后,后备箱跟第2排座位中间的那个平台是纯平的,可以直接躺在里面睡觉,我记得以前有一部关于无人区题材的电影,用的就是一台一代猛士,有一个桥段是男主角和女主角在后备箱里暧昧的,这个是完全可以实现的。4个座位都比较短小,宽度也比较窄,特别憋屈,不进无人区的时候基本上没有人愿意坐这台车,但是在无人区没有路的情况下,这台车跑起来特别溜,基本上都能把其他的车甩开,因为它底盘的参数太好了,什么都不用惧怕。这车没有上车踏板,而且门是往上包边儿的,所以上车的时候相当于是跨进去,有个门槛儿的这么一个意思。

今天先聊这些市面上能买到的军车,改天再聊民用车里的硬派越野车。

相关文章:

收藏本月排行

收藏精选